世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋——蒼容潯江大橋正式通車

潯江兩岸，煙波浩渺，碧水東流。在蒼梧與容縣之間，中交二航局承建的蒼容潯江大橋如鋼鐵飛虹橫跨碧波，將兩岸青山悄然相連。2月28日，隨著第一輛汽車緩緩駛過橋面，這座世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋正式迎來通車時刻。自此，蒼容兩地再添一條快速通道，兩岸百姓出行效率進一步提升。

蒼容潯江大橋是目前世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋，也是國內首座主跨超500米的三塔空間纜懸索橋，全長1688米，中塔高108.9米，兩個主跨均達520米。作為蒼梧至容縣高速公路關鍵控制性工程，大橋在國內懸索橋中首次采用雙深槽式鞍座、樁墻組合結構錨碇基礎，并在國內三塔空間纜懸索橋中首次采用先纜后梁工藝施工。從打下第一根樁到最后一榀梁精準合龍，近4年建設歷程，每一步都鐫刻著建設者與深水、高塔、空間纜的艱難博弈。

蒼容潯江大橋建成記。視頻來源：趙振宇

啃破水下硬骨  攻克深水裸巖樁基施工

潯江是廣西重要的水上通道，航運價值高，而蒼容潯江大橋中塔設計在江心，意味著項目團隊要克服通航條件影響，在江心上筑起百米高塔。

“不能搭棧橋直通岸邊，那就搭水上施工平臺，不然連塊落腳地兒也沒有�！表椖控撠熑藯盍仗嶙h。很快，一座水上施工平臺開始搭設，第一步是將鋼管樁沉入江底。

2月28日，蒼容潯江大橋正式通車。

2021年11月，潯江江心上，項目工段長吳鳳明焦急地向項目副經理蘇里報告：“水底下太硬了，樁根本打不動�！碧K里心頭一緊，立即組織地質復勘，發現中塔下部基巖為堅硬的板巖。要在板巖上埋設鋼管樁，不亞于在青石板上“扎針”。

“振動錘打不動，換沖擊錘試試。”楊琳提議。沖擊錘相比振動錘，具有更強的打擊力，更適合處理堅硬材料。于是，一臺30噸的液壓沖擊錘緊急從浙江調來。然而，新的問題接踵而至：沖擊錘后坐力巨大，作業船晃動不止，鋼管樁定位頻頻失準。

問題出在船錨定位上�！俺Ｒ庡^泊無力，我們在船的上下游各拋2個10噸重的混凝土試塊，用來加大船錨定位拉力。”吳鳳明說。隨著錨繩繃緊，船身終于穩住。4個小時后，直徑1.5米的鋼管樁終于牢牢地“扎”入板巖，中塔柱施工邁出堅實第一步。

雖有鋼管樁施工經驗支撐，項目團隊在樁基成孔作業時還是“吃了虧”。距離蒼容潯江大橋中塔不足1公里處是梧州市自來水廠取水口，是水資源保護區，也是“芝麻劍”等國家二級野生保護魚類棲息地。按照傳統工藝通常采用泥漿鉆成孔的施工技術，通過泥漿起到保護孔壁、冷卻鉆機和攜帶鉆屑的作用，此工藝對泥漿要求較高，而且易發生塌方、漏漿、夾泥等現象，污染水資源。

“不能用泥漿，那就用清水！”經過反復研討，項目團隊大膽采用清水鉆成孔施工技術，即以潯江清水注入鉆孔，利用空壓機將鉆屑隨水流抽出井筒，經過濾裝置將砂石和清水分離后，清水排回江中，全程無泥漿污染。

“清水懸浮性差，攜砂性能不強，我們就加大排量，利用大量清水，把鉆頭打碎的鉆屑攜帶出井筒�！碧K里解釋道，這不僅節省了成本，還提高了施工效率，無疑是鉆孔灌注樁里的“一股清流”。

新技術加持下，項目團隊1個月便完成14根超大直徑鉆孔灌注樁，并且樁基檢測合格率達100%，一類樁占比100%。

把準垂直精度  雕刻地下巖層“同心圓”

大橋南北兩岸，各設有一對分離式錨碇如巨鉗般分列主塔后方，牢牢抓住懸索。為最大限度減少土石方開挖，保護生態環境，錨碇基礎創新采用樁墻組合結構，為國內懸索橋首次應用。

“樁墻組合結構使占地、開挖減少了，但對樁基施工精度要求卻極高�！表椖抗ざ伍L王磊介紹，大橋錨碇樁基垂直度須控制在1/400以內，即每根樁入巖400米，傾斜偏差不超1米，施工遠超同類標準。

該橋共有4個錨碇，單個錨碇基礎分3列，每列8根樁基與7幅槽段交替咬合，形如傳統木工的“榫卯”，澆筑后形成完整的剪力墻�！盃恳话l而動全身，樁基精度失之毫厘，后續施工便差之千里�！蓖趵谡f。

世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋。

2022年11月，首根樁基開鉆。面對黏土層與強弱風化巖層交織的復雜地質，項目團隊選定大功率旋挖鉆機，確立“分層分級鉆孔”方案：先以小直徑鉆進，逐級擴孔，并全程監測垂直度。

實施遠比想象艱難。首樁設計長30.6米，鉆至22米時遭遇黏土與硬巖交界區�！般@機一腳踩石一腳踏泥，力度極難掌控�！蓖趵诨貞洝�

發現孔壁傾斜后，項目團隊立即調整，將孔徑從1.8米擴至2.2米修正偏差，優化鉆進參數，隨后逐級擴至2.5米、3米，通過持續微調，最終耗時近半個月將垂直度控制在設計范圍。

“首樁雖然順利完成了，但每次分級分層鉆進都要重新矯正圓心，效率很低，有沒有更高效的方法？”總結會上，楊琳提出。項目團隊隨即開展多次研討，最終從導向裝置中覓得靈感——給鉆頭裝上“導航”，確保每次擴孔均鎖定同一圓心。

首先在護筒內穩住陣腳。鉆頭潛入直徑3.2米的鋼護筒，清理完覆蓋層中的沉積物后，在入巖之前，給它裝上一個直徑3米類似大圓盤的導正圈進行導正定心，確保鉆頭不偏不倚直插孔位正中。進入巖層后，分級擴孔與導向技術同步上陣，比如要鉆進2米孔徑時，就在牙輪鉆頭下方加裝一個1.5米直徑的導向器，讓它先一步定位到下方樁基的圓心。如此反復，上一級鉆好的孔洞，自然成為下一級擴孔的先導孔，逐級擴展，最終精確鉆進至3米直徑。

“每道工序都需精細檢測與微調，操作手要時刻緊盯儀表盤的監控，感受鉆進手感。這個過程就像在地下巖層上雕刻同心圓�！表椖扛苯浝眄n月鵬說。

實踐證明，加裝導向裝置的鉆頭能精準控制偏差，確保樁基垂直度在1/400以內。2023年10月，隨著最后一根樁基澆筑完成，全橋錨碇96根樁基全部落成，為錨碇基礎打下“定海神針”。

巧設限位索夾  破解主纜滑移難題

三塔懸索橋，中塔尤為關鍵。它就像一位挑夫，肩挑著連通兩岸的“鋼鐵脊梁”，而主纜就是那條勒在肩上的繩索。在吊梁施工過程中，確保主纜“不溜肩”，即主纜不在塔頂索鞍上滑移是關鍵難題。

雖然主纜自重較輕，設計階段已通過設置背索并采用深槽鞍結構來增強抗滑能力，但經反復核算，在南北主跨首片梁吊裝過程中，受指揮協調、操作執行及機械設備同步性等因素影響，仍會產生不平衡荷載，導致主纜抗滑移安全系數不能滿足規范要求。

“必須給主纜再加一道保險�！睏盍諑ьI團隊開展頭腦風暴，圍繞增加主纜下壓力、提升索鞍摩擦力和加裝限位裝置等方向，并結合現場實際進行可行性分析。經綜合比選，僅有加裝限位裝置的方案具備實施條件。

限位裝置有裝配式與鑄造式兩種結構形式。鑄造式結構復雜、耗時費力；裝配式卻能利用現場材料快速拼裝，工期短、成本低，抗滑性能同樣可靠，團隊果斷選擇后者。該裝置由夾持組件、拉桿組件、側向錨固組件和索股隔板共同構成，通過千斤頂配合拉桿的方式牢牢緊固在主纜上，就像一雙雙有力的大手緊緊握住扁擔，死死抵在索鞍出口側，為主纜加上一道堅固的“保險栓”，避免主纜“溜肩”的可能。

2025年2月14日，關鍵一役打響。

“南主跨浮吊卸載20噸！”“檢查中塔主纜，是否滑移？”“北主跨浮吊卸載20噸！”對講機里指令聲此起彼伏。浮吊巨臂隨指令緩緩調整，一次次完成20噸的卸載動作。中塔塔頂人員緊盯主纜、時刻確認其穩定。當北主跨浮吊將最后20噸荷載穩穩卸去，兩主跨鋼箱梁如被精心安放的“積木”，平穩“落”在主纜之上，分毫未移。

得益于這套限位索夾，蒼容潯江大橋有效解決了浮吊吊裝主梁時中塔索鞍抗滑安全系數不足的難題，為首片鋼箱梁的安全吊裝提供了可靠保障。這項創新成果，不僅成功獲得國家發明專利授權，更摘得中國公路學會第六屆公路微創新大賽金獎。

從“挑夫”肩頭的一道隱憂，到“大手”緊握的一道保險，建設者用智慧與匠心，為大橋穩穩撐起了一片天。

精布重型錨塊  破解浮吊定位難題

2025年3月27日凌晨5時，夜色未散，零散的光亮朝著潯江南岸匯聚，蒼容潯江大橋合龍在即。合龍作業對溫度條件要求較高，溫度變化會引起整體梁長變化，只有在凌晨時段，才能獲得最大合龍口富余寬度。于是，當江面還籠罩在晨霧中時，吊裝作業已悄然開始。

浮吊船是這場“合龍手術”的主刀手。它的任務，是將最后一節鋼箱梁穩穩吊起，精準送到合龍口，這意味著浮吊船必須在江面“站穩”。

但是，在前期鋼箱梁吊裝過程中，項目團隊發現在潯江江底深水裸巖地質條件下，浮吊船自帶的船錨在光滑巖石江底無法有效抓牢。

“鎖不住船，船就會滑動�！表椖吭O備部部長余尉華表示，常規錨具在此處形同虛設，要想讓浮吊船在江心穩穩“扎根”，必須另辟蹊徑。借鑒前期樁基施工中船舶定位經驗，項目團隊自制了12個重型錨塊，每個重達18.6噸。隨著鋼絲繩將錨塊與船體四角緊緊相連，12只“巨爪”沉入江底，浮吊船在江心穩住了陣腳，隨后完成70榀鋼箱梁吊裝，剩1榀合龍段鋼箱梁施工。

時間不久來到大橋合龍關鍵施工階段。由于合龍段吊裝點靠近南岸，船員在拋點位錨塊測試河床狀態時，發現南岸延伸至江底是一處光滑的巖石斜坡，錨塊放下去，“就像坐滑梯”般難以固定。“利用拋錨船，沿南岸上下游方向延長錨塊拋設距離，避開大斜坡區域�！睂χv機里指令清晰。經過反復試探，錨塊終于找到落腳點。

為進一步增強浮吊船的穩定性，項目團隊想了個巧招：利用岸邊原貓道抗風纜基礎，將浮吊船牢牢錨固。而在靠近航道的一側，團隊將原本200米的拋錨距離縮短至約100米，并將錨塊設置在主航道邊緣，既確保了定位效果又不影響主航道的通行，還避免煩瑣的海事報審流程。

但這個“巧招”，也帶來了新挑戰。浮吊船定位后，主要靠五臺錨機收放鋼絲繩進行精整，如同幾只穩健的手牽引船體緩緩移動。

“長錨距像用長彈簧拉船，雖然反應慢些，但穩當；短錨距則像用短棍撐船，雖然反應快，但是錨的穩定性差，容易造成‘走錨’。”余尉華打了個比方。錨距縮短，船舶定位操作就變得更為關鍵。

操作員屏住呼吸。收一點纜繩，船可能就移動過大；松一點，又可能不到位。反復調整間，時間一分一秒流逝，氣溫在悄悄上升。

“既然容易‘剎不住車’，何不在牽拉時反向施力控制位移？”有人靈光一現。“安排輔助船反向施力，配合浮吊微調！”晨曦中，對講機里指令聲此起彼伏。輔助船緩緩加力，浮吊船一點點修正位置。一次、兩次、三次……當最后一節鋼箱梁平穩抬升、精準嵌入吊索、牢牢固定到位的那一刻，所有人松了一口氣。上午8時，江面灑滿金黃，蒼容潯江大橋，終于合龍。

蒼容潯江大橋如鋼鐵飛虹橫跨碧波。

如今，潯江之上，一道鋼鐵飛虹已化為堅實的通途。當晨曦中的車流奔涌過嶄新的橋面，這座橫跨天塹的大橋，正以其靜默而優美的身姿，叩響交通強國的強音。引擎轟鳴，是八桂大地血脈僨張的節奏；長橋臥波，是區域協同筋骨相連的見證。它不僅拉近了蒼梧與容縣的距離，更將有力牽引桂東南城鎮群的發展步伐，為廣西加速融入粵港澳大灣區，架起一座關鍵的紐帶。