再堅(jiān)固的路橋 也承載不起貪婪的重量 (4)

代表作2

治超之痛  再堅(jiān)固的路橋 也承載不起貪婪的重量⑤

橋梁受損是超載車惹的禍，還是設(shè)計(jì)缺陷所致……專家為你解惑

誰才是傷害橋梁的真兇？

11月7日，本報(bào)報(bào)道了廣西多座橋梁的受損情況，引來讀者熱議。橋梁受損到底是超載車輛惹的禍，還是因?yàn)橘|(zhì)量問題，還是設(shè)計(jì)不合理？

為此，南國早報(bào)記者請來了橋梁工程專家釋疑解惑。專家表示，我國對橋梁設(shè)計(jì)采用終身負(fù)責(zé)制，對設(shè)計(jì)建設(shè)方面有嚴(yán)格要求，各方都會(huì)層層把關(guān)，以保障安全第一。即便如此，再堅(jiān)固的橋梁也承受不了超載車輛的重壓。

疑惑1  橋梁設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)有缺陷

近日，無錫發(fā)生的高架橋側(cè)翻事故，牽動(dòng)著人們的神經(jīng)。雖然經(jīng)查證是超載百噸的大貨車直接壓翻了橋梁，但事發(fā)橋梁是獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)，也引來部分網(wǎng)友質(zhì)疑，這類設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)有缺陷？

廣西交通科學(xué)研究院有限公司橋梁工程研究院院長郝天之介紹，廣西已建成使用的橋梁也常有獨(dú)柱墩設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是橋梁結(jié)構(gòu)受力欠佳，在車輛荷載極端情況下，有失穩(wěn)、傾覆的危險(xiǎn)。因?yàn)槌�載車輛單側(cè)行駛，從而引起橋梁嚴(yán)重偏載，使橋梁支座出現(xiàn)了單邊脫空，最終導(dǎo)致了橋梁的側(cè)翻傾覆。這就好比一個(gè)很重的人坐一艘小船，假如坐在最外側(cè)，船就很容易向這一側(cè)傾覆。

華藍(lán)設(shè)計(jì)（集團(tuán)）有限公司副總工程師彭立文博士則認(rèn)為，單就設(shè)計(jì)方面，只要嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)，發(fā)生傾覆與是否是獨(dú)柱墩關(guān)系不大，主要是看梁和墩柱之間支座的數(shù)量和支座間距，但支座也并非越多越好。一般來說，一片梁在墩柱處設(shè)兩個(gè)支座比較合適。對于連續(xù)梁而言，應(yīng)考慮其整體抗傾覆穩(wěn)定性。較窄的直線連續(xù)橋在兩端墩臺(tái)處各設(shè)兩個(gè)支座，中間設(shè)單墩單支座，在設(shè)計(jì)荷載作用下整體抗傾覆穩(wěn)定性一般是沒有問題的。但在橋梁中部遇到超載很大的車輛就很難說了，因?yàn)榱后w的中部會(huì)產(chǎn)生很大的扭矩，當(dāng)整片橋梁的重量都抵抗不住這個(gè)扭矩時(shí)，橋梁就會(huì)發(fā)生傾覆。即便是不傾覆，在大超載荷載作用下，橋梁的內(nèi)傷也很大，很多橋梁構(gòu)件很容易出現(xiàn)局部被壓壞，這將大大縮短橋梁的使用壽命。“再堅(jiān)固的橋梁，也承受不了超載的重壓。”彭立文說道。

疑惑2  車輛超載對路橋的損害有多大

那么，車輛超載對橋梁、道路的損害到底有多大呢？

彭立文打了個(gè)比方：“好比一個(gè)只能挑50公斤重的成年人，突然讓他挑100公斤重的貨物，甚至是125公斤，他肯定承受不了，很可能腰椎嚴(yán)重受損，今后都無法再干重活。”

按國家規(guī)定，道路橋梁都有相應(yīng)的荷載標(biāo)準(zhǔn)。如道路是以車輪軸重來控制設(shè)計(jì)的，路面設(shè)計(jì)是以疲勞破壞作為控制條件，設(shè)計(jì)的使用年限（也就是路橋壽命）是由標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用的次數(shù)決定的，道路的變形是日積月累的，累計(jì)變形達(dá)到一定值，壽命也就到頭了。彭立文說，大貨車如果超載一倍，累計(jì)的作用是標(biāo)準(zhǔn)的20倍；如果超載2倍，累計(jì)作用是標(biāo)準(zhǔn)的119倍；如果超載3倍，累計(jì)作用是標(biāo)準(zhǔn)的400多倍；如果超載4倍，累計(jì)作用是標(biāo)準(zhǔn)的1000多倍……以此類推，原來設(shè)計(jì)路面15年的壽命，可能2~3年就到頭了。對于橋梁而言，是以總重和輪重雙控，超載一倍，受力增大1倍，超載2倍，累計(jì)作用增大2倍，損害效應(yīng)是立馬顯現(xiàn)的。

郝天之也表示，對橋梁來說，超載荷載作用下的橋梁結(jié)構(gòu)易發(fā)生疲勞破壞、下?lián)稀⒘芽p等，在極限荷載作用下發(fā)生梁板斷裂等，是更為主要的破壞形式。

疑惑3  超載車易傷橋，能否提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

目前，橋梁工程是實(shí)施質(zhì)量終身責(zé)任制的，所以一座橋梁從設(shè)計(jì)到建設(shè)，都是嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)，層層把關(guān)，以確保安全。

彭立文告訴記者，以南寧為例，目前南寧市一般的設(shè)計(jì)程序是規(guī)劃、方案設(shè)計(jì)、工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)，最后是施工圖設(shè)計(jì)。在各個(gè)設(shè)計(jì)階段，都要經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)組織專家審查，獲得政府部門審批文件才能進(jìn)入下一階段設(shè)計(jì)。

說到橋梁設(shè)計(jì)，有讀者提出，既然超載車輛容易損傷橋梁，為了讓橋梁更耐壓，工程設(shè)計(jì)時(shí)是否能提高標(biāo)準(zhǔn)，甚至突破國家標(biāo)準(zhǔn)上限？

郝天之介紹，在滿足規(guī)范強(qiáng)制要求的情況下，設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、圖審時(shí)會(huì)按照國家標(biāo)準(zhǔn)上限進(jìn)行設(shè)計(jì)，考慮到各種不確定性，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，部分設(shè)計(jì)人員或是設(shè)計(jì)單位在項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用允許的情況下，對部分材料的性能或數(shù)量會(huì)選擇高配。

彭立文表示，橋梁是要按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、美觀等原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其中安全是第一位。一般來說在適合的范圍內(nèi)做到安全，但并不等于鋼材放得越多越好，混凝土強(qiáng)度也不是標(biāo)高越大越好，鋼筋強(qiáng)度、配筋量和混凝土強(qiáng)度和尺寸之間要匹配。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮到如果結(jié)構(gòu)若發(fā)生破壞，應(yīng)該是延性破壞，即破壞發(fā)生時(shí)先是變形比較大，相當(dāng)于有預(yù)兆，讓人意識(shí)到危險(xiǎn)，便于及時(shí)采取措施避險(xiǎn)。配筋量過大或過小，都會(huì)發(fā)生脆性破壞，即破壞時(shí)沒有任何預(yù)兆，連逃生的機(jī)會(huì)都沒有。鋼筋和混凝土也講究搭配，高標(biāo)號(hào)的混凝土搭配高強(qiáng)鋼筋，低標(biāo)號(hào)混凝土搭配低強(qiáng)鋼筋。

“政府花錢修路架橋，用的都是納稅人的錢，應(yīng)該用好。總不能為了超載車，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，花上幾倍的錢來搞建設(shè)，那是浪費(fèi)。”彭立文認(rèn)為，超載就像是只顧自己私利的害群之馬，侵害公共利益。道路是公共資源，大家納稅給政府修建的路橋，如果設(shè)計(jì)院以超載為理由，把國家最高標(biāo)準(zhǔn)擅自提高幾倍甚至十幾倍，那就會(huì)讓人質(zhì)疑，設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)到底是為了百姓平安，還是為違法者保平安？

那橋梁承載力又是怎樣確定的？彭立文介紹，橋梁的承載力是根據(jù)道路的等級(jí)來確定的。橋梁整體結(jié)構(gòu)按車道荷載計(jì)算，局部構(gòu)件按車輛荷載計(jì)算，以重輪進(jìn)行控制，計(jì)算時(shí)還有各種安全系數(shù)。基于安全考慮，橋梁兩端都會(huì)設(shè)有限載標(biāo)志，標(biāo)明限制的總重和軸重。