中山先生暢想的“南方第二大港”百年追夢記(圖) (3)

大開放引來大發(fā)展

3月26日，一趟由重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，滿載著汽車零配件、鋁卷等貨物抵達(dá)欽州港東站，這批貨物將在兩天后通過北部灣港出口至印尼、新加坡等地。

這次班列走的就是西部陸海新通道，這條將中國西部與東盟國家緊密相連的“黃金通道”，向南連接越南、馬來西亞等“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，向北連接云貴川渝等省市。而在2000多年前，我國的船隊曾從北部灣畔的“古代海上絲綢之路”早期始發(fā)港合浦出發(fā)，沿著東南亞駛向中東。

自2017年鐵海聯(lián)運(yùn)開通以來，目前已開行連通西部省份的5條鐵海聯(lián)運(yùn)班列線路，常態(tài)化開行“桂北班列”“桂東班列”。2020年開行4596列，較2019年的2243列有大幅增長，開行數(shù)量超過前3年總和。

在欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)，我國首個鐵海聯(lián)運(yùn)自動化集裝箱碼頭建設(shè)如火如荼，碼頭采用全球首創(chuàng)的“U”型工藝方案。工程將于2023年建成，屆時，依托欽州港東航道通航能力，自動化碼頭可與配套的鐵路中心站無縫連接。

“2013年，我國提出‘一帶一路’倡議，作為億噸大港，北部灣港不斷發(fā)揮我國面向東盟的前沿門戶優(yōu)勢，其樞紐地位正隨著西部陸海新通道等深入推進(jìn)穩(wěn)步提升。”廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司副董事長黃葆源說，北部灣港已開通內(nèi)外貿(mào)航線超50條，通達(dá)全球100多個國家和地區(qū)的200多個港口，實(shí)現(xiàn)東盟主要港口全覆蓋。

在織密航線網(wǎng)絡(luò)、升級港口建設(shè)的同時，北部灣港還不斷擴(kuò)大在馬來西亞關(guān)丹港、文萊摩拉港的投資，推進(jìn)與東盟其他國家合作開發(fā)建設(shè)港口的商談工作，中國—東盟港口城市合作網(wǎng)絡(luò)成員達(dá)到39個。

截至3月12日，今年北部灣港集裝箱吞吐量突破100萬標(biāo)箱，同比增長超過40%。數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，北部灣港（本港）貨物吞吐量超過4000萬噸，同比增長12.3%，躋身全國貨物吞吐量和集裝箱吞吐量“雙前十”行列。

廣西北部灣港國際集裝箱碼頭有限公司常務(wù)副總經(jīng)理方健力見證著欽州港從無到有、從小到大。他說，依托西部陸海新通道，北部灣港積極投身構(gòu)建新發(fā)展格局，國際門戶港建設(shè)正加快推進(jìn)。幾代人孜孜以求的“南方第二大港”夢想，只有在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，才能實(shí)現(xiàn)。（記者王念、潘強(qiáng)）