桂林外環A段《山嶺地區高速公路大斷面隧道裝配式RPC襯砌》首環荷載、拼裝試驗圓滿成功

9月4日，桂林外環A段《山嶺地區高速公路大斷面隧道裝配式RPC襯砌》首環荷載、拼裝試驗順利完成。這一成果標志著我國在山嶺復雜地質條件下大斷面公路隧道裝配式襯砌技術研發取得關鍵性突破，填補了國內外山嶺地區高速公路隧道工業化建造領域的技術空白，也成為山嶺地區高速公路隧道工程從“粗放現澆”向“精益拼裝”轉型的標志性里程碑。

項目試驗現場

長期以來，山嶺隧道工程中傳統現澆混凝土二次襯砌工藝短板突出，不僅人工成本高、效率低、安全風險高，還存在混凝土易受環境影響出現裂縫、蜂窩麻面的質量隱患，后期運維成本高，且廢料多、能耗高，綠色屬性不足，不符合 “雙碳” 及綠色建造要求。

為破解傳統工藝的痛點，保利長大工程有限公司項目組建了專項科研團隊，歷經12個關鍵技術攻關，從質量、效率、安全、成本、綠色五大維度實現系統性突破，核心優勢顯著。

該技術采用“工廠預制+現場拼裝”模式，現場作業人員減少50%以上，規避高危作業環節，安全風險降低60%以上；RPC高性能混凝土經工廠標準化生產，構件尺寸精準、強度均勻，接縫抗水壓性能優異，根除滲漏開裂等質量痛點；一體式拼裝臺車集成“真圓矯正機+拼裝機+前端桁吊”功能，同步完成構件吊裝、定位、螺栓連接，僅需3-5人即可完成單環拼裝，效率較現澆工藝提升30%，且無需長時間養護，大幅縮短施工周期；施工廢料排放量降低60%；無需現場養護用水及大型設備持續作業，能耗降低 50%，綠色低碳屬性凸顯。

“接下來，我們將在外環A段七里村隧道正式啟動裝配式 RPC 襯砌技術的工程應用。”項目技術團隊相關負責人介紹，后續將重點驗證技術在復雜地質工況下的工藝適配性、施工效率穩定性及質量管控精準度，進一步優化拼裝臺車操作流程、構件銜接細節及現場安全管控措施。

（文圖由保利長大工程有限公司提供）