秉承“新科技、新生活”主題的第十九屆廣州國際汽車展覽會22日迎來公眾參觀。雖然受新冠肺炎疫情防控升級影響，參展車企數量略有縮減，部分企業高管缺席，但本屆展會展車總數達到1020輛，創近年來新高。新能源汽車占比提升，展車智能化程度提高，以及更多新品牌的推出，無疑加速了汽車產業生態重構。
在全球汽車業受到疫情反復、芯片短缺、原材料價格上漲等影響下，2021廣州國際車展能如期舉辦，不僅展現出全球車企對中國汽車市場的信心，更彰顯出中國企業的創新活力。
電動化迎來市場“拐點”
今年廣州車展展出新車67輛。其中，全球首發車54輛，新能源車型達30輛，首發新能源汽車首次超過燃油車。國內外參展車企共展出新能源車241輛，較去年增加99輛，參展比例進一步提升。
東風汽車集團有限公司旗下高端新能源汽車品牌嵐圖汽車首次登上廣州車展展臺。“除了已量產交付的嵐圖FREE外，我們此次發布了全球首款大型豪華電動MPV夢想家。”東風公司副總經理尤崢表示，“夢想家是嵐圖響應國家‘雙碳戰略’，精準把握用戶出行場景需求，基于ESSA原生智能電動架構打造的全球首款雙動力新能源MPV。”
廣汽埃安則首發了純電動新車AION LX Plus，該車續航里程在中國輕型汽車行駛工況（CLTC）下可達1008公里，是目前全球首款續航超過1000公里的量產車型。“廣汽自主研發的海綿硅負極片電池是背后的‘頭號功臣’。”展臺技術講解員告訴記者，該技術使電池內部的硅負極片像海綿一樣，讓硅負極發揮大容量的優勢，可儲存更多能量，并實現電池輕量化。此外，該車還搭載了高性能兩擋雙電機“四合一”的集成電驅，百公里加速時間僅2.9秒。
自主品牌加速前行，外資品牌紛紛加力。BBA展臺一如既往的大，但與以往不同的是，從今年開始BBA不再把燃油車擺放在展臺“C位”，取而代之的是電動車。“除了已經在售的EQC純電SUV，我們在本屆車展上將EQA純電SUV、EQB純電SUV投放市場，兩款全新產品的續航里程在CLTC工況下都超過500公里。”北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘說，“而梅賽德斯—邁巴赫EQS概念車也于本屆車展完成中國首秀，這一基于純電架構平臺打造的超豪華車型，展現了品牌矩陣全面擁抱純電未來的決心。”
與此同時，寶馬重啟i系列之后的首款車型iX也在廣州車展上市。據介紹，寶馬iX最大輸出功率為385kW，百公里加速4.6秒，CLTC標準下續航里程為665公里。該車搭載了BMW操作系統8.0，支持OTA遠程升級，20分鐘即可完成。
新能源汽車產品力和性價比持續提高、消費市場認可度不斷加深，是新能源汽車銷量得以快速增長的原因。“今年前10個月，我國新能源汽車銷售254萬輛，同比增長1.8倍，今年首次突破300萬輛大關已不成問題。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示，廣州車展新能源汽車的比例大幅度提升表明，當前我國新能源汽車市場正在經歷從政策驅動轉向市場驅動的拐點，有望進入更加穩定的新發展階段。
智能化讓汽車更“聰明”
相比電動化，智能化更能激發汽車產業的創新活力。
一句“4顆以下，別說話”，讓長城汽車旗下高端品牌沙龍在廣州車展刷足了存在感。據介紹，沙龍汽車品牌首款車型“機甲龍”搭載4顆激光雷達，可實現激光雷達360°全視角覆蓋，預示著該車將會擁有較高級別的自動駕駛能力。
“主場迎客”的小鵬汽車也發布了搭載激光雷達的首款中大型SUV——小鵬G9。“該車采用全新的X-EEA3.0電子電氣架構，可以搭載更高性能的芯片，是小鵬旗下支持XPILOT4.0智能輔助駕駛系統的首款量產車。”小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩說。
威馬首款純電轎車M7同時亮相廣州車展。該車配備32枚傳感器，包括3個自主變焦超視距激光雷達、5個毫米波雷達、7個800萬像素超高清攝像頭等，形成全方位融合感知網絡，將智能硬件“拉滿”。
江淮汽車集團攜智能轎跑思皓曜在廣州車展上市的同時，還發布了HOL-Pilot思皓智能駕駛技術。該技術基于MIS皓學架構，包含L2級輔助駕駛、L2+級高速領航輔助駕駛和L2+PRO級城市道路領航輔助駕駛等。其中，L2+級高速領航輔助駕駛采用最新智能駕駛域控制器，應用4D毫米波雷達、720°立體感知、駕駛員監控等先進技術，并針對用戶常見高速場景開發了“極距”轉向、危化躲避、追尾躲避、前車透視、違章預警等專屬功能，將于2022年第二季度搭載到新款思皓QX上。
雖然智能化與電動化相伴而行，但這并非電動車的專屬特性。面對產業變革和消費者需求，在本屆廣州車展上，不少燃油車也變“聰明”了，增加了更為先進、智能的科技標簽。廣汽本田旗下各大車型搭載的Honda CONNECT3.0智導互聯系統和Honda SENSING安全超感系統，以超前進化的科技魅力吸引了不少觀眾駐足體驗。
中國車企品牌走在前列
當海外車企還在使用油電共用平臺打造電動車時，中國品牌已推出自己的專屬平臺，并在智能電動技術上超前布局。本屆廣州車展上，無論從整車還是產業鏈，電動化還是智能化，以及對技術趨勢的把握和消費需求的洞察，中國品牌明顯走在前列。
眾多中國車企展開了純電動高端領域的布局，不僅有純電新車型推出，還有品牌的獨立，更有新公司的成立。廣州車展前夕，阿維塔11全球首發。“該車基于長安、華為和寧德時代共同開發的CHN智能電動汽車技術新平臺，打造了‘硬件+軟件+數字化觸點+智慧’生態。”阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏表示，阿維塔11的續航里程至少可達700公里，擁有200千瓦的高壓超級快充以及400Tops的頂級算力，是一款真正的“情感智能電動汽車”。
在智能電動汽車時代，電子電氣架構的高度，決定了整車智能水平的高度。廣汽埃安此次還發布了可實現“硬件即插即用、軟件常用常新”的廣汽星靈電子電氣架構。據了解，廣汽埃安將于明年底建成自主電芯生產線，彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池等自主研發的電芯技術將實現自主批量生產。同時，廣汽純電專屬平臺GEP將進化到第三代，結合廣汽星靈電子電氣架構，廣汽埃安將在2023年推出一款“硬件即插即用、軟件常用常新”的全新產品，率先讓智能輔助駕駛進入L4級時代。
當智能化和電動化成為確定的方向，在產業轉型和升級的大背景下，汽車在產品研發、生產制造、商業模式、產業生態和發展格局等方面正面臨深刻變革。“以前，所謂好的汽車都是由外國品牌定義，所有豪華車、經濟型車都被奔馳、大眾、豐田所定義。”哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇表示，從本屆廣州車展上看，智能電動汽車的產品定義權已不在外國企業手上。
“電動化和智能化”正在加速重構汽車創新生態。過去由發動機排量、變速箱等參數構建的汽車核心技術，今天已演變為電池續航里程、激光雷達、自動駕駛系統等新指標。“無論是供應鏈能力、智能電動整車技術，還是成本控制能力、創新速度和能力，中國車企表現都更加優秀，未來智能電動汽車有望被中國車企定義。”張勇說。（經濟日報記者 楊忠陽）
