新華社武漢3月26日電 題：萬噸級巨輪常年直達武漢——黃金水道建設為長江經濟帶發展提供澎湃動能
新華社記者王賢
長江自古便是貫穿東西部的水運大通道。26日，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程投入試運行，武安段最低維護水深由5米提升到6米，萬噸級江海船舶可常年直達武漢，長江干線航道通航能力再次飛躍。
2016年以來，隨著一個個航道整治工程建成投用，長江“水上高速路”越來越暢通，黃金水道潛能不斷釋放，2020年干線貨物通過量突破30億噸。這條世界上運量最大、通航最繁忙的內河航道，正在為長江經濟帶發展提供澎湃動能。
黃金水道，“成色”更足
長江中游河道九曲回腸、灘多水淺，航道演變劇烈，宜昌至安慶段航道枯水期最低維護水深為3.5米至5米，遠低于上、下游水深，成為制約黃金水道發展的“腸梗阻”。
2016年3月，“645工程”（安慶至武漢6米水深、武漢至宜昌4.5米水深航道）被列入《長江經濟帶發展規劃綱要》。2018年10月，全長386.5公里、投資37.44億元的武安段工程開工，系統整治羅湖洲、戴家洲等7個礙航灘段。
交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍說，武安段工程試運行，標志著“645”工程建設取得階段性重大成果，形成一條“暢行鄂贛皖，通達蘇浙滬”的“水上高速路”。
這并非國家第一次重金投入長江中游航道治理。2016年，投資43.3億元的荊江航道整治工程竣工，湖北、湖南280公里航道9大灘段、13處淺灘得到系統治理，3000噸級貨船可晝夜通航。
一米米延長、一寸寸加深，長江黃金水道的含金量逐年提升。
下游，長江南京以下12.5米深水航道全線2019年正式運行，形成長江入海口至南京新生圩431公里深水航道，長江江蘇段駛入“大港大船”新時代。
上游，長江九龍坡至朝天門河段航道建設工程去年6月試運行，航道水深由2.9米提至3.5米，對重慶構建綜合立體交通網絡意義重大。去年12月，朝天門至涪陵河段航道整治工程開工，建成后5000噸級貨船可常年抵達重慶。
2016年以來，長江干線2687.8公里航道條件大幅提升，改善航道里程1670公里：2000噸級船舶直達宜賓，3000噸級船舶直達重慶，10000噸級船舶直達武漢，5萬噸級海輪直達南京。
水深好行船，路暢貨更活
航道水深提升意味著什么？業內人士說，最直接的效益就是通航條件改善，帶來船舶吃水增加、實載率提高和航運成本下降，還能深刻改變船舶運輸組織方式和航運格局。
如長江南京以下12.5米深水航道整治工程建成后，江蘇沿江港口由“江港”變“海港”，國際遠洋運輸自長江口向內陸延伸400多公里。5萬至7萬噸級船型實載率提升近25%，運輸成本大幅降低；實現更高效的江海聯運、江海直達運輸；促進船舶大型化和標準化，以及港口岸線集約經營。
據測算，航道水深每提高0.1米，2000噸級貨船可多裝載170噸左右貨物，利潤可提高10%。武安段工程運行后，將拉動區域GDP增長450余億元。
武漢新港管委會主任張林說，武安段工程是湖北翹首企盼的重要基礎設施，將大幅提升長江中游特別是武漢市航運效率，產生“寸水寸金”的積極成效，為武漢構建新發展格局中的重要節點樞紐發揮重要作用。
保護優先，打造生態航道
“春天，兩岸草長鶯飛，江豚與魚蝦在生態涵養區中游玩嬉戲；秋天，江上水鳥飛翔追逐，灘上蘆花飛揚……”長江航道整治中心主任王致維這樣描述長江武安段的未來景象。
“以整為主、整疏結合，如果說荊江航道整治工程是生態航道‘1.0版’，武安段工程就是‘2.0版’。”唐冠軍說，武安段工程在戴家洲、張家洲、東流水道的非主通航汊道試點建設生態涵養試驗區，在水下鋪設魚巢磚、魚巢排等生態設施，并設置船舶交通引導牌，為水生生物構建一個休養生息的“樂園”。
“我們制作了3500多個帶孔魚巢磚，沉入江底；在非航道水域安裝100萬個透水框架，搭建人工珊瑚礁，形成水中生物的棲息地。”武安段II標項目部副經理李平說，這一河段的水質魚類資源監測中，連續發現有江豚活動，四大家魚種群數量穩定。
據介紹，武安段建成生態護岸15.4公里，生態固灘146萬平方米，增殖放流600余萬尾魚苗，形成了綠色航道建設成套技術，還對航道疏浚土進行了綜合利用。
