華龍網-新重慶客戶端9月27日10時35分訊（記者 李黎）9月27日，重慶果園港碼頭，千噸貨輪組成的船隊，在這里裝卸貨物，一派繁忙景象。
果園港不只是一個港口，而是被賦予了諸多重要的使命，身居“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的重要支點；扼守中新（重慶）多式聯運示范基地核心區、陸海新通道等國際貿易的關鍵節點，助推兩江新區成為世界中轉站；在成渝地區雙城經濟圈建設的“戰略沙盤”上，它還是帶動四川沿江地區港口群的“領頭羊”。
有了這么多“光環”，果園港并不滿足，干完了“重活”干“細活”——不遺余力地打造智慧港口。
果園港VS多式聯運
四向開放通道連通歐亞
打開重慶地圖，果園港深居內陸，不沿海也不沿邊，卻是我國內河“水、鐵、公”聯運物流樞紐港，更是連接長江經濟帶和“一帶一路”的重要航運樞紐。
去年，重慶市憑借果園港的輻射帶動能力，獲批成為首批國家物流樞紐，這是西部地區唯一一個港口型國家物流樞紐。
果園港于2013年12月5日開港，七年時間，就躍升為全國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港。
作為交通部規劃建設的內河第三代現代化西部大港，果園港采取了“前港后園”的模式。
以前，貨物運輸到港口，想進行倉儲、加工、交易、再包裝等事項，只能運輸到其它地方，增加了流通成本。因此，建港口物流園解決了這一痛點，不僅減省環節，還能降低成本。
通江達海方面，果園港打通了“東西南北”四個方向的開放通道，“鐵水公空”四種聯運模式在此連通。
向東，通過長江黃金水道連接太平洋，可達世界200多個國家和地區；向西向北，經蘭渝鐵路，通過中歐班列可達中亞、歐洲；向南，通過西部陸海新通道連接印度洋，可達東盟、南亞。
果園港VS智慧園區
裝卸智能化結算數字化
不僅跑得遠，果園港還“機智”過人。
果園港將自己演變成了“變形金剛”。
碼頭上的岸橋像巨型機器手，靈活地“拿捏”各種貨物和箱體；控制室里，操作人員只需對著大屏幕，動動手指，就能對堆場內的12排岸橋進行遠程控制。
果園港目前使用的這套智能理貨系統，識別率達96%以上。理貨的同時即生成理貨報告，通過系統線上迅速發送至海關。
今年抗疫期間，果園港還上線了集裝箱“無紙化平臺”。該平臺采用新的信息化業務流程，繁復的紙質單證被電子單證替代，系統整體實現單證電子化、道閘無人化，全程無需人工交接。
在剛剛結束的2020線上智博會上，果園港又牽手前海聯合交易中心QME，共建大宗商品交易及數字供應鏈產業。
其中，“區塊鏈電子倉單”通過區塊鏈技術打造基于聯盟鏈的金融級資產，將現貨轉化為優質安全、直接穿透至底層并且具備良好流動性的短期資產，可為港口及腹地企業客戶提供高效率、低成本、低風險的供應鏈金融服務。
智慧物流、智慧口岸、智慧通關、智慧政務、智慧招商、智慧生活等業務模塊，讓果園港成為了集聚西部、輻射全國、面向世界的智慧物流樞紐。
果園港VS雙城合作
結盟兄弟港一起闖市場
長江是中國的母親河，在果園港的周邊，還有一眾“好兄弟”。
為了加快成渝地區雙城經濟圈，重慶兩江新區與四川天府新區簽署了戰略合作協議，攜手打造內陸開放門戶，果園港將成為成渝地區雙城經濟圈重要的多式聯運樞紐節點。
為了形成鏈式合作，果園港與攀枝花、西昌、南充等多個城市簽訂了港口合作協議，正在構建和成都青白江鐵路港兩個國家級物流樞紐的合作聯動。
此外，果園港正在推動與寸灘港、瀘州港、宜賓港之間的四港聯動，攜手推進“一帶一路”，發揮成渝兩地成熟開行中歐班列（渝新歐）、陸海貿易新通道等多條國際國內物流大通道的成功經驗，加強協作互動，共同打造集運和分撥中心。
兩江新區還和廣安市達成了初步意向，依托果園港國家物流樞紐的綜合優勢，在鄰水縣共建內陸“無水港”，輻射和帶動區域協同發展。
果園港VS兩江弄潮
世界中轉站未來更精彩
在兩江新區的不懈打造下，果園港一邊參與國際分工，一邊深入區域合作。
短短幾年，這個年輕港口便實現了“魚躍龍門”，成為“世界中轉站”。
為了進一步賦能港口，兩江新區特別組建了重慶果園港國際物流樞紐公司。截至今年5月底，物流樞紐20平方公里規劃范圍，已實現城規和土規的全覆蓋，分東、西和拓展3個功能區域。
東區核心是果園港，80%已建設完畢；西區主要包含魚嘴鐵路貨運站、果園B保、中新（重慶）多式聯運示范基地核心區等多個物流園區，正在快速建設中。
兩江新區相關負責人表示，果園港是兩江新區內陸開發開放的一個縮影。
兩江新區和果園港的好故事，好聲音，未來更精彩。
