東南網5月27日（本網記者 盧金福）近日，福州港羅源灣港區可門作業區4#泊位接靠40萬噸礦石船完成技術論證報告。這意味著福州可門港即將結束我國自寧波-舟山港以南漫長海岸沒有40萬噸級干散貨碼頭的歷史，該港將可接靠當今世界最大噸位級別40萬噸的干散貨船。
5月24日，中交第三航務工程勘察設計院函復福建可門港物流有限責任公司，確定在不改變碼頭主體結構和裝卸工藝的條件下，可門港4#泊位及航道、回旋水域、錨地、導助航設施等能夠滿足40萬噸礦石船靠泊需要。
福州可門港4#泊位主要從事進口鐵礦石、煤炭的水水中轉業務，設計年吞吐量3000萬噸，客戶主要分布在本省、周邊相鄰省份和長江中下游地區，是我國東南沿海重要的進口鐵礦石中轉碼頭。兩個泊位“一”字形排列，岸線全長663米，碼頭前沿水深27.5米，航道水深最淺30米、最深80米。
目前，福建鋼鐵企業新增產能主要分布在羅源灣和福州其它港區，到2021年，福州港區內鋼鐵企業鐵礦石需求量將達到每年4000萬噸以上，市場潛力很大。
據悉，2017年3月以來，可門港接卸巴西淡水河谷公司(VALE)混礦業務量達到507萬噸，年進口貨值3.75億美元，繳納稅收3.55億人民幣。可門港4#泊位接靠40萬噸礦石船，將能夠大幅度增加巴西淡水河谷公司混礦原料在可門的接卸量達每年1000萬噸以上。作為世界最大鐵礦石供應商，巴西淡水河谷公司在巴西-中國航線上投入運營的40萬噸礦石船(VALEMAX)正是當今世界最大干散貨船，目前擁有量達67艘。
“現在客觀條件已經具備，一經國家有關部門批準，泊位立即可以實現靠泊40萬噸礦石船，這將更有效服務于港口周邊的鋼鐵企業，顯著提升企業效益，服務地方經濟發展，鞏固當前羅源灣港區鐵礦石吞吐量福建第一的優勢地位，也將大大提升我們服務臺灣、大陸沿海和內陸地區經濟發展的能力。”福建可門港物流有限責任公司副總經理吳志方介紹。
據介紹，由于地理位置的優勢，可門港天然具有服務臺灣經濟發展功能。目前，福建可門港物流有限責任公司已請求政府相關部門盡快協調將可門港列入國家40萬噸鐵礦石碼頭布局方案。同時，該公司也正在與巴西淡水河谷公司和臺灣中鋼集團接洽，把可門港列入巴西淡水河谷公司向臺灣中鋼集團供應混礦(BRBF)的提貨點。作為福建第一家干散貨保稅堆場，可門港物流公司還可以為臺灣鋼鐵企業大型礦石船經可門轉口到高雄等臺灣港口提供便利。
可門港接靠40萬噸礦石船，是福建切實把港口資源優勢轉化為推動沿海和腹地經濟發展的優勢，提升福建港口在沿海港口群中的競爭能力和服務內陸地區對外開放能力的質的飛躍；是福建推進海峽兩岸融合發展，推進21世紀海上絲綢之路核心區建設，達成2025年建成海洋強省發展目標的實際舉措，也是與福建作為海岸線資源全國第二(海岸線3752公里)和深水岸線資源全國第一的海洋大省地位相適應的必然要求。
