廣西新聞網(wǎng)南寧1月19日訊（記者胡雁 實(shí)習(xí)生褚瑞懿）航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是關(guān)系航空公司生存和發(fā)展的戰(zhàn)略性決策，合適的航線網(wǎng)絡(luò)模式會(huì)極大地提升航空公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。獲得2013年度自治區(qū)政協(xié)優(yōu)秀提案的黃紅光委員在《加快構(gòu)建我區(qū)空中航線網(wǎng)絡(luò)的建議》的發(fā)言中呼吁，應(yīng)加快構(gòu)建我區(qū)空中航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
黃紅光委員介紹，2013年廣西空中航線已由2003年的80條增加到212條，增長(zhǎng)165%，通航國(guó)內(nèi)69個(gè)城市（含香港、澳門和臺(tái)灣）以及國(guó)外16個(gè)國(guó)家的18個(gè)城市，其中國(guó)際航線由4條發(fā)展為19條，基本形成以南寧、桂林兩個(gè)區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)為核心，帶動(dòng)區(qū)內(nèi)其它機(jī)場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”、“并駕齊驅(qū)”的航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展格局。
“轄區(qū)支線航線少，干線航班密度不足，航班量離樞紐標(biāo)準(zhǔn)相距甚遠(yuǎn)，網(wǎng)絡(luò)輻射能力不強(qiáng)，受各因素限制，影響了廣西航線網(wǎng)絡(luò)拓展和航班量的增加，地面交通網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)銜接效率低。” 黃紅光委員指出我區(qū)空中航線還存在不少問題。
為此，黃紅光委員建議，要進(jìn)步一步加大航線培育力度。加快南寧機(jī)場(chǎng)軍民航分離步調(diào)。成立廣西地方航空公司和壯大廣西基地航空公司。將南寧、桂林兩市納入第五航權(quán)開放綜合試點(diǎn)城市。第五航權(quán)開放將有助于形成東盟國(guó)家航班經(jīng)廣西至東北亞以及國(guó)內(nèi)航空公司在廣西始發(fā)經(jīng)東盟至澳洲航線網(wǎng)絡(luò)格局。爭(zhēng)取南寧、桂林機(jī)場(chǎng)獲72小時(shí)過境免簽政策。這一政策可使游客免簽期間在落地范圍內(nèi)活動(dòng)，既吸進(jìn)大量國(guó)外游客入境，又可降低國(guó)外旅客進(jìn)入廣西的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本，有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜巍⑸虡I(yè)的發(fā)展。爭(zhēng)取在南寧機(jī)場(chǎng)實(shí)施航空燃油進(jìn)口保稅政策。實(shí)施航空燃油進(jìn)口保稅政策，可使南寧處境航班節(jié)省20%燃油成本，形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，吸引更多外航和國(guó)內(nèi)航空公司在南寧開辟國(guó)際航班，為南寧機(jī)場(chǎng)打造成面向東盟的門戶樞紐機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造條件。
