打通柳州"淘金水路" 6月柳江航道將進行疏浚施工

今年6月，柳江航道將進行疏浚施工，航運企業于是有了暢想

打通柳州“淘金水路”

今年的6月份，是令所有航運人期待的日子。此前，柳州市政府與自治區交通廳簽署協議，將共同投資1.6億元，疏浚柳江－黔江航道中紅花電站下游至石龍三江口的航道，6月份開始施工。在跑船人的記憶中，這段航道雖然只有101.2公里，但卻是航運業發展的“檻”——因為水位太淺，到了枯水期，500噸級的船舶在這里只能望江興嘆。根據協議，到2011年5月，這段航道將保證長年通航500噸級船舶。這條西南水運出海北線通道，將實現真正意義上的暢通。 

柳江航道示意圖。卿要林 繪制

船舶噸位悄然升級

“如果航道疏浚了，柳州的水路運輸將會有大發展。”柳州市忠誠船務運輸有限公司，是柳州市規模較大的航運企業之一，該公司經理陳永文告訴記者，他們一直關注航道整治的信息。他說，以2004年紅花電站建成前后的水路貨運量為例，紅花電站建成前，柳州水路貨運比較少，建成后，水路貨運有了較大幅度的增長。紅花電站建成后，柳州庫區的水位由原來的70.94米左右上升到77.5米，并長年保持在這一水位，可以進出千噸級船舶。

陳永文說，2004年以前忠誠公司的船舶總運輸噸位才4000噸，到了2008年已經上升到擁有14艘船舶，噸位加起來共有1.2萬噸。陳永文在柳州從事了二三十年的航運工作，對柳州市的航運企業發展動向相當清楚。據他了解，2005年前柳州市最大的船舶載量只有500噸，但到去年，船舶的噸位普遍升級到了800噸以上，如今千噸級的船舶就有10多條。柳州市恒運船務運輸公司是2006年才成立的，據該公司工作人員介紹，成立之初船舶噸級還偏小，但去年新增加了4艘船舶，噸位在800－1000噸級，今年打算再購進3艘800－1000噸級的船舶。與此同時，柳州市一些船務公司300噸級以下船舶因為競爭力不強，已經開始退出柳州的水路運輸市場。

購進一艘船舶投資動輒上百萬元，柳州市的航運企業何來這么大的底氣？陳永文告訴記者，紅花電站建成后，位于紅花電站上游的柳州港水位，已經能進出千噸級船舶，貨物可以直接在柳州碼頭裝卸。雖然紅花電站下游水位淺，但因為紅花電站時常開閘放水，下游水位上漲，大噸位的船舶可以隨流而下。此外，柳鋼、柳化、魚峰水泥廠等大型工業企業的發展，成為柳州市水路運輸企業發展的原動力。“我們現在承運的柳鋼產品，只占其外運里很小的部分，這里還不包括承運柳鋼的生產原料等。”陳永文說，僅柳鋼一家企業的產品都還運不完，加上柳化、魚峰水泥等企業的產品，柳州市運輸市場的潛力是很大的。

然而，就在水路運輸企業正與工業企業“匹配”發展的同時，柳江航道的“硬傷”阻礙了水運企業發展的腳步。雖然千噸級船舶可以在柳州庫區內暢通無阻，但進入枯水期，紅花電站下游至石龍三江口的航道水位太淺，卻讓這些大家伙“舉步維艱”。