現在航道存在硬傷
全棋榮是柳州市有著30多年跑航經驗的老船長。昨日，他剛剛駕駛一艘裝載了1050噸鋼材的千噸級貨船到達石龍三江口。“我們的船吃水3米深，現在只能等紅花電站放一輪水我們就走一段。”全棋榮在電話里告訴記者，現在剛進入豐水期，但紅花電站下游至石龍三江口的水位還是很淺，只能走吃水2米深的船舶，他們只能等上游的紅花電站放水行船。全棋榮說，如果不是受水位影響，他們的船3天能到廣州。現在來水情況不確定，只能“估”著水位走，航程就沒辦法預計了。
紅花電站下游至石龍三江口的航道不僅淺灘、暗礁多，而且航道比較狹窄，船員都很“怵”這一段。金棋榮說，最窄的地方只有15米寬，而他們千噸級的船舶船寬就有10米，行經這樣的河段，對駕船要求很高。
記者從柳州航道管理局了解到，柳江航道（柳城鳳山至象州石龍三江口）全長202.8公里，共有礙航灘險41處，2004年紅花電站建成后，淹沒了橫賴至木康102公里的19處灘險。目前還剩下22處礙航灘險，2001年至2003年，該局對小賴、鎖匙筒、金灘、三梗等灘進行整治后，達到3級航道標準，其他灘險航道維護為4級。據該局工作人員介紹，由于紅花電站受上游已建成的4座電站放水量的調控，在枯水期時放水量變幅很大，所以船舶走紅花電站下游航道時無法提前預知水位，如果配載時裝得多了，經常發生船舶擱淺事故。因為資金人力有限，航道管理局能做的就是對柳江航道的小賴、福林洲、鎖匙筒、金灘、三梗等淺灘進行機挖卵石，但無法根本改變航道水淺的狀況。
據柳州市航務管理處的有關負責人介紹，此次整治柳江紅花電站下游至石龍三江口段，沿途流經柳江、象州、武宣等縣市，全長101.2公里，大小淺灘26個，整個航道的等級將提升至四級——也就是能走500噸級的船舶。
企業企盼航道暢通
“現在紅花電站下游至石龍三江口這段航道，到了每年10月至次年4月的枯水期，甚至連500噸級的船舶都難走。”陳永文說，由于航道不暢，500噸級以上的船舶在枯水期的六七個月內沒法開上柳州港口來拉貨，只能退到來賓市的武宣碼頭等貨。
據了解，目前柳州市的船務公司承運大型生產企業的大宗貨物時，提供的是從產品出廠至碼頭裝船一條龍裝卸服務，比如柳鋼的卷鋼出廠時，先用汽車運至碼頭再裝船。陳永文說，遇上柳江豐水期，用汽車運輸的距離只是從柳鋼廠區到白沙碼頭或鷓鴣江碼頭的幾公里，而且運價只要8元/噸；但是遇上枯水期，汽車要將卷鋼拉到90公里外的武宣碼頭，對于生產企業來說，運價就漲了一大截。如果航道疏浚后，長年可以通行500噸級的船舶，千噸級船舶可以在柳州裝載一半，再至武宣配載，可以省掉不少公路運輸費用。
此外，目前柳州市船舶將貨物運至廣東后，回航時基本是空船。原因也是因為紅花電站下游至石龍三江口的航道水淺，就算是裝上貨物船舶也上不來。航道一旦疏浚，回航船舶能裝載一半的貨物回航，柳州市的航運將形成良性循環。
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